东航载132人客机坠毁，132人还有生还可能吗？
东航飞机失事牵动着亿万人民的心，飞机132人是否还有生还者也是大家关注的焦点和痛点。哪怕有一丝希望，国家都会全力以赴。现从物理学、生理学的角度来做个粗浅分析。
1.从物理学的角度分析，一个物体下坠一定时间后会产生力道，其公式为G=mg 。m=质量，g=重力加速度(9.8米每秒）。 比如，一个物体质量为100KG 自由下落5秒钟，那么产生的力道为100*9.8*5 =4800KG。这次失事飞机B737-800空重41413kg，满座加满油的情况下总重量约为8万千克，在8000米高空坠落下来，与地面产生的力道将近千万吨。故而这次飞机下坠后在地上砸出几米深大坑。作为飞机乘客肯定是承受不了如此巨大力道的。
2.从人的生理结构来看，飞机从8000米高空失重呈自由落体下坠以后，随着飞机下坠速度的增加，人的失重感就越来越强，人体承受的压力和人体血流会冲顶到大脑，致使飞机上的乘客会在半空中就已经完全昏迷、失去了知觉，严重一点还会导致生命消失。
3.从东航失事飞机落地之后发生了爆炸这个角度来看，生还者也会微乎其微。航空燃油是最易燃的油料，如果发生燃烧爆炸，产生的高温高热将高达1000度甚至更高。因此，即使在完整的飞机座舱里系上了安全带，在人昏迷的情况下也会因着火而动弹不得。同时，高温高压也会导致人体气化。具体情况还等国家救援专家做出结论吧，祈福。
飞机坠毁分两种情况，第一种是有时间自救的。例如飞机引擎突然失效等情况，但它还会在空中飞行一段时间。首选是保持头脑清醒，不要惊慌，听从机组工作人员指挥，这种情况一般生还率较高。
第二种情况是没时间自救的，例如突然坠毁、爆炸。这种情况我们要做的就是远离客机窗口，把身边的气垫，座椅垫的东西绑在身上，然后等待奇迹的发生。这种情况生还率较低，但也不排除你个人运气好活下来。很多人也许会问，在飞机坠毁的一般来说，飞机失事，生还率总体是很低的，比任何一种交通工具出事的伤亡率都要大。但是，并不是说飞机失事就没有奇迹出现。12年前的2010年，我国之前最近的一起空难，死亡44人，生还者50多人，死亡率不足50%。当然，那次情况不一样，是飞机着陆时出的事。这次东航客机失事，在现场搜救结束之前、找到载机者之前，谁也没有权力判断他们已经遇难，谁也不能不负责任地说，一定没有幸存者。奇迹往往是在不经意中出现的。
从目前得到的信息汇总，疑似飞机垂直坠毁的视频，坠落飞机现场的大火以及飞机残骸，同时现场出现的失联人员钱包等物品，出现生还的几率真的很低很低。从网上的相关信息可以了解到，飞机在两分钟内骤降7000多米，21日14时20分，航班高度8869.68米，而两分钟后航班的高度骤降至1333.5米，然后信号消失。有专家解释，飞机首先也是一个滑翔机，即使双发动机“空中停车”，那么飞机也是以一个抛物线坠落，直接以垂直形式坠落是很不正常的。
很难想象，在飞机坠毁的前一秒，他们在想什么，或许希望如果可以，这架飞机不要起飞，或许就没有这场空难了，空难不易发生，一旦发生，生还可能实在是太小了，多希望是一场梦，梦醒来这场空难没有发生，飞机上132位人员全都安然无恙。
在提到这件事情时，心情一直都非常的沉重，为机舱内的132名人员揪着心。
3月22日晚9点，民航公布了最新的搜救状况，暂时没有发现机内幸存人员。
我们希望有奇迹发生，盼着这132人全部生还，但具体还要以现场搜救结果为准。
1、当该飞机在8900m的高空忽然异常下降时，机组人员会提醒乘客系好安全带，做好应急安全措施，乘客会有下意识的自我保护动作。
但在飞机快速下坠时，乘客的自主安全行为会逐渐失去自我保护的作用。
这个时候，对乘客起到保护作用的只有每个座位上的安全带。
根据机头垂直落地的状况来看，飞机在空中下坠的过程中可能已经失衡，而且是机头冲下。
在这种状况下，乘客的人身安全便完全依赖于安全带，就要看安全带及安全带的固定件能承受的最大拉力是多大。
在这个过程中便有可出现一种状况，乘客由于全部体重都压在了安全带上。很可能因为安全带对人体的紧勒和挤压而对身体造成损伤，甚至因窒息等原因而危机生命。
所以，不排除飞机在下坠的过程中已经有人失去了生命。
2、飞机在出现异常状况或者危险时，乘客可以系好安全带保护自己。但机上的乘务人员需要对乘客进行各种安全提醒和帮助，在确认乘客安全无误的情况下，乘务人员才能回到自己的座位上保护自己的安全。
因此，飞机在最初下坠的过程中，乘务人员很可能并没有任何自我安全保护措施。
而在飞机失衡急速下坠时，乘务人员已经没有机会再回到座位上系好安全带。
所以，在飞机下坠的过程中，机上的乘务人员最不安全。
目前官方公布的是，现场“尚未发现生还者”。请记住，是未发现，而不是“全部遇难”。
首先，在官方没有正式公布伤亡数据前，一切的推论都只是推论，一切应该以官方通报为准。现实和数据虽然很残酷，但有时候相信奇迹，至少是对生者的抚慰。
其次，从假定的角度来推断，生还的可能性极低。根据相关数据显示，14时20分，飞机巡航时高度在8869米左右，22分时，也就是2分钟后，为1333.5米左右，下降高度在7500米左右。
另据民航从业人士披露，飞机坠落过程实际上经历了3个阶段，首先是从8800多米的巡航高度高速俯冲，而后经过了短时间的水平拉升（可能为飞行员的救机动作），而后再俯冲撞击地面。撞击速度可能在150米每秒左右！而且从监控画面展示，飞机未在空中解体。
其实从撞击速度来判断，相当于540公里每小时左右。开车的朋友都知道，这个速度如果直接撞击山地，那么几乎没有生还的可能，而且也会对身体造成无法想象的冲击与破坏。我想这也是官方迟迟无法准确公布准确伤亡数据的原因。
另外，从现场情况来看。飞机坠毁，导致大面积解体，飞机残骸甚至飞到了山的另一边，同时引发大火。也可以想象当时情况的惨烈。
最后，我愿相信奇迹依然存在，即使微乎其微。无法想象132人在最后时刻经历了什么，有恐惧、有不舍、有悔恨、有遗憾、有痛苦、有鼓励等等吧！无法想象132人背后的家庭现在正在经历怎样的煎熬，他们应该还在抱有哪怕一丝的希望吧，所以我愿相信奇迹依然还在！
东航飞机失事遇难者遗体后面会如何处理？怎么处理才最合适？
据相关部门发布，东航失事飞机的搜救工作已基本完成，大部份的搜救人员已离开现场撤走。
东航的搜救工作的主要目的是争取在第一时间发现幸存者，所以开始几天的搜寻都是以搜查地面为主，搜寻范围超过二十四万平方米，差不多是属于一种地毯式的搜查，这种负责任的行动给遇难者家属一个交待。
搜救工作的第二个目的搜集飞机残骸和遇难者遗体残骸，搜集飞机残骸为飞机失事提供线索，搜集遇难者遗体一是为证实乘机者是否全遇难，二是让遇难者家属把他们的亲人带回家，让他们获得心灵上的安慰。
在通过遗骸DNA对比确定132名乘机者全部遇难后，也基本意味着搜救工作接近尾声，为了保证遗骸的正确归类，搜寻到的每块遗骸都必需单独打包编号封存，这是对遇难者和遇难者家属的尊重。
遇难者遗骸的处理也是一个相当复杂的过程，每块遗骸都必需提取DNA，然后再把DNA相同的进行归类，132人必需是132份，分类完毕后再冷藏处理，然后通知遇难者家属并与遇难者家属协商处理。
遗骸的分类主要的目的是让遇难者家属把自己的亲人带回家，这也是最合适的处理方法，不过基本上要火化后才能带回去，对遗骸火化的前提是遇难者亲人必需在场为他们的亲人送行，对于大部份国人的理念来说，即使是亲人客死他乡，也要让亲人魂归故里。
我们为321空难的遇难者点烛送行，照亮他们走向天堂的路，愿他们的亡灵得到安息。
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