伊斯坦布尔运河的开建，对土耳其的意义有多大？
土耳其要开凿伊斯坦布尔运河的根本目的是钱！土耳其地理位置非常优越，横跨欧洲大陆，土耳其国土面积的97%在亚洲，理论上属于亚洲国家，其实不然，土耳其的一切都是向欧洲国家靠拢。土耳其海峡是黑海与地中海的唯一通道，有三段海峡组成，分别是博斯普鲁斯海峡（又叫伊斯坦布尔海峡）、马尔马拉海和达达尼尔海峡（又叫恰纳卡莱海峡），整个海峡长约361公里。
土耳其海峡被誉为“天下咽喉”！足见其地理位置有多重要。土耳其海峡也是世界上最为繁忙的海峡，土耳其计划开凿伊斯坦布尔运河的理由是解决土耳其海峡航运拥堵问题，以及当土耳其海峡出现意外时避免造成通航中断，按照土耳其的说法，土耳其开凿伊斯坦布尔运河属于为世界做贡献，值得点赞。真是这样吗？
我们先看看土耳其海峡是一个什么状况。土耳其海峡长度虽然有361公里，不过其宽度最窄处也超过了700多米，水深最浅处也有30米左右，世界上所有运河都没有这么大的宽度，即便土耳其开凿新运河也绝不会达到这个宽度的一半，通航能力绝对不如土耳其海峡。如果土耳其把开凿新运河的钱用于对土耳其海峡进行修整规划，土耳其海峡航运能力会大幅提升，不过，土耳其仿佛有意渲染土耳其海峡面临的安全问题，甚至是给通航土耳其海峡设置绊子，这是为什么？
2018年，土耳其就曾经对土耳其海峡航运管理做出新的限制。长度超过３００米的客船和集装箱船必须在进入海峡前１０天通报土方；如果是运载军用船只的商船则被定义为军用船只。长度超过１５０米且运载液化气的船只只能在白天通过土耳其海峡。
土耳其海峡确实是世界上最繁忙的海峡，每年有约4.8万艘船只穿梭于此，也确实存在安全隐患，这是事实。问题在于土耳其为什么不规划土耳其海峡，而是要重新开辟一条新运河？规划土耳其海峡要比开凿新运河省钱啊！问题就在于土耳其海峡船员通行是免费的，土耳其没有油水可捞，即便是土耳其设置管理限制，通航船只顶多是费点话和土耳其打个招呼，土耳其也只能是放行。
这个规定源于1936年签订的《蒙特勒公约》，公约确认了黑海海峡通行的自由原则：平时和战时各国商船均可自由通过；在平时黑海沿岸国家的军舰可自由通过海峡；非沿岸国家的军舰有一定限制，同一时期军舰通过的总吨位不能超过1.5万吨，同时规定其在黑海停留的船只总吨位不得超过3万吨，时间不得超过21天；虽然条约规定战时土耳其有权限制交战国军舰通过土耳其海峡，这个能否做到值得推敲。由此可见，土耳其对其海峡还是有点权力的，问题是土耳其也操心啊，救援、调度、管理的，关键是不能收费，这是《蒙特勒公约》规定的。
土耳其守着一个咽喉要道却不能收费，每天看着来往穿梭的商船军舰往来于黑海与地中海之间，眼馋啊！世界上的运河那个不是赚的钵满盆满的，所以，土耳其开始打运河的主意，开凿新运河，这样就不会受《蒙特勒公约》限制，由土耳其自己经营，收取费用，大赚一笔。
人家船只不过运河咋办？有办法，土耳其脑子活，而且土耳其早就说了，土耳其海峡存在安全隐患，如果土耳其打擦边球式的搞出来一个什么限制，或者是搞出来一个什么意外，看你的船过不过运河。到时候只要给钱，军舰航母想进去土耳其说了算，而且是让谁通过与不让谁通过全有土耳其拿捏。所以，土耳其打算开凿新运河是有利可图的，不光是能赚到钱，还能提高地缘政治价值，有利于土耳其博弈于美俄之间。
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